A cikk témája a világ legdrágább autójai lesznek. Emlékezzünk arra, hogy a 2014. évi értékelések szerint a legdrágább autó A Zenvo ST1 elismert a világon. Költsége körülbelül 3 millió dollárt tett ki. Követte őt a legdrágább márka autók a világon 2015-től. A Bugatti Veyron 16.4 Supersportról szól. By the way, ennek az autónak a költsége tavaly valamivel több, mint 2,5 millió dollár volt (pontosabban 2,6).
Jelenleg számos forrás készít felvilágosítást, például „A 10 legdrágább autó a világon”. Ez a cikk azonban nem így néz ki. A korábban említett forrásokkal ellentétben kissé megváltoztatjuk annak formátumát. És kezdjük talán a folyó év legdrágább autójával, amely fokozatosan megközelíti logikus következtetését, a 2015. évet. Fontos: a gyűjthető autók, valamint a ritka autók nem kerülnek megemlítésre a szövegben.
Bugatti Veyron Supersport
Tehát mekkora a legdrágább autó a világon? Válaszolunk a kérdésre: Jelenleg ennek az autónak a költségei 3 és 3,4 millió euróra esnek. Sokat, ugye?
Mi az a Bugatti Veyron? Ez egy hiperautó, amelyet egy azonos nevű cég gyárt. Azonnal meg kell jegyezni, hogy maga a Bugatti társaság nem más, mint a jól ismert Volkswagen társaság aggodalma. Az autót hivatalosan 2005-ben mutatták be a nagyközönség számára. A Veyron volt a leggyorsabb autó, amely 2013-ig eljutott a tömeggyártáshoz. Mostantól a Super Sport és a 16.4 sorozat gyártása már leállt. Mikor kerül sor a fennmaradó módosítások lezárására, ez még nem ismert. Megtudhatja, hogy a világ legdrágább autója mennyit fizet rubelben, ha megszorozza a korábban említett árat a jelenlegi euró árfolyammal.
2010 nyarán a Super Sport új világrekordot állított fel a gyártási autó maximális sebességének fejlesztésében. A rudat óránként 431 kilométerre emelték. Autós túrákat július 4-én tartottak. Érdemes megjegyezni, hogy a verseny kétirányú volt. Az első, amelyet délről északra vezettek, az autó sebessége 427,9 kilométer / óra volt. Az ellenkező irányban a sebesség elérte a 434,2 kilométert óránként. Az autó 2013-ban elvesztette címét. Aztán a szakemberek tudomására jutott, hogy a modellnél nincs sebességkorlátozó. Általában gyártó járműveken működik, amikor eléri a 415 kilométer / óra sebességjelet. Következésképpen az összehasonlítandó autók nem voltak azonosak, ezért indokolták megfosztani az autót a címétől. Emlékezzünk újra, hogy a világ legdrágább autójának ára 3-tól 3,4 millió euróra változik 2015-től.
Érdekes tények a Bugatti Veyronról
A motort azonnal megmenti a tíz radiátor túlmelegedése. Egyes dalszerzők említik a modellt műveikben. Például Bugatti Veyront említik Lana Del Rey dalait. A hip-hop művész pályája Ace Hood néven azonos nevű. Ha valaki a Need For Speed filmet nézte, akkor emlékezett rá, hogy a Bugatti Veyron részt vett a döntő versenyen.
Abszolút minden Veyron modellben nemcsak egy általános gyújtáskulcs van, hanem egy kiegészítő is. Arra szolgál, hogy a hiperkocsit az egyik „Szállítás” és a „Sebesség” üzemmódból átvigyék. Ez a maximális sebesség elérése érdekében történik. Ugyanakkor a hézag 65 milliméterre csökken. A GTA 5-ben van egy kitalált szuperautó, amely éppen Veyron alapú. Az autó, egyébként, a rendõri osztályok szolgálatában áll Dubai emirátusában. Így azt a választ kaptuk, hogy mi a legdrágább autó a világon.Most elkezdjük fontolóra venni a következő modellt, amely a második helyezett a nemzetközi rangsorban.
Ferrari enzo
A „Mi a legdrágább autó a világon?” Kérdésre már korábban válaszoltak. Ideje beszélni a modellről, amely követi a minősítés vezetőjét.
A Ferrari Enzo kétüléses szuperautó. Az olasz eredetű néven autógyár csak 2 évig gyártotta: 2002-től 2004-ig. A jellegzetes Enzo modellt annak az embernek a tiszteletére tervezték, aki túlzás nélkül alapította a legendás céget. Enzo Ferrariról van szó. Az első fellépésre a Párizsi Autószalonon került sor, 2002-ben. A gyártás két éve alatt közel négyszáz autó gurult le az összeszerelő sorokról. Egy kerek alakig nem volt elég egy példány.
Test Ferrari Enzo
Egy modellt építettek egy közönséges versenyautó körül. Itt mind a „lapát”, mind a „csőr” kiejtésre kerül. Ismert, hogy gyakran jelen vannak a versenyautókban. Vannak oldalsó levegő bemeneti nyílások, amelyek speciális szűrőrendszerekkel vannak felszerelve. A fennmaradó szerkezeti elemek közül érdemes kiemelni csak a fékeket és a hűtőt.
A test anyaga szénszál. Valójában az egész autót egyszerűen tele vannak harangokkal, amelyek szükségesek a levegő bevezetéséhez. Hasonló kialakításra van szükség a levegő eloszlása érdekében. Ugyanakkor növekszik az erő. Megnövelt és hatékony motorhűtés. Ebben az esetben az aerodinamikai veszteségek gyakorlatilag hiányoznak. Az ajtók „pillangó szárnyak” stílusában készültek. Függőlegesen emelkednek. A maximális emelési szint 45 fok.
Motor Ferrari Enzo
Ez egy 12 hengeres, V alakú egység. Térfogata közel 6000 köbcentiméter (pontosan 5998). Minden hengernek 4 szelepe van. A dugattyú átmérője körülbelül 92 mm. Az egység teljesítménye csaknem ötszáz kilovatt.
Salon Ferrari Enzo
Egyszerűen lehetetlen az autó belsőépítészetét sporttól eltérően meghívni. Számos lehetőséget tartalmaz. Közülük - klímaberendezés, tápegységek és kiváló minőségű, átgondolt audiorendszer. A Ferrari Enzo üléseit külön-külön készítették. Vagyis minden ügyfél egy speciális teszttel letette a test testét.
Zöld bőrből kárpitozott ülések és vödrök, valamint betétek az ajtókban. Kormánykerék, panel - ezek az elemek szénszálból készülnek. A kormánykerék felső része meglehetősen sík. LED-ekkel rendelkezik. Ezek lehetővé teszik a vezető számára, hogy ellenőrizze a sebességváltó működését. Ő egy Ferrari Enzo automata. A kormánykerék evezésével válthat.
Pagani Zonda C 12 F
Arra a kérdésre, hogy mi a világ legdrágább autó ára, a cikk elején válaszoltunk. Itt az ideje, hogy bezárjuk az első három részt. És ez a lehetőség jogosan marad a „Pagani Probe C 12 F” számára.
Ez egy középmotoros szuperauto. Az autót egy olasz származású cég készítette. Az első modell 1999-ben debütált. A sorozatáramú modellek gyártása 2011-ig folytatódott. Körülbelül 10 autó hagyta el az üzem összeszerelő sorát. 2011-től körülbelül 210 modell működött világszerte.
Érdemes rögtön megemlíteni, hogy a „Pagani Probe” eredetileg két változatban készült. Az első típusú kupé, a második kabrió. Mindkét karosszériatípust két ülésre tervezték: egy vezető, a másik utas. Az autó összes fő eleme műanyag és szén ötvözetből készül.
Juan Manuel Fangio részt vett a gép fejlesztésében. A Formula 1 bajnoka volt. A kezdetektől kezdve a modellnek kellett volna neveznie a tiszteletére. De 1995-ben a sofőr meghalt, és az autó neve megváltozott. A Pagani által kifejlesztett gépes modellek közül sok ilyen vagy úgy kapcsolódik a szélhez. És a „Szonda” megalapozta ezt a hagyományt.
Koenigsegg CCX
Ez egy szuper autó, amelyet Koenigsegg készített. A modell rövidítése angolul a Competition Coupe X kifejezést jelenti.Az X betű azt jelzi, hogy 10 év telt el az első modell - CC - létrehozása óta. Egyébként a társaság debütáló autóját 1996-ban adták ki. Az autót kizárólag az amerikai követelmények figyelembe vételével tervezték, mivel eredetileg csak az amerikai piac számára fejlesztették ki (a tervek szerint).
Jelenleg a cég kiadta a CCX - CCXR módosítását. A különbség a motor működési elvében rejlik, amely a bioüzemanyag felhasználásán alapul. Az autó beállításait nemcsak a motor szempontjából változtatta meg. Ezért a modell az elődéhez képest 25% -kal hatalmasabbá vált.
Motor Koenigsegg CCX
A 4700 köbcentiméter V8 motor tiszta alumíniumból készül. Ezt erősíti a centrifugális töltők bevezetése. A motor maximális teljesítménye 806 lóerő. Ezzel egyenértékű, körülbelül 600 kilovatta. A nyomaték eléri a 920 N * m értéket.
Test Koenigsegg CCX
Két személy számára tervezték: utas és sofőr. A karosszéria két ajtóval rendelkezik. Szénszálból készül. Egyes helyeken vannak megerősített Kevlar betétek. Kifejezetten a tető számára a megfelelő technológiával készült könnyű anyagot fejlesztették ki.
Felfüggesztés, fék Koenigsegg CCX
Az első és a hátsó felfüggesztés kettős karokkal van felszerelve. A gázhidraulikus lengéscsillapítókat külön kell beállítani. A hézagot elektronikusan szabályozzák. A fékek szélessége 32 mm. Egy fejlett vezérlőrendszert adaptáltak a tervhez.
Porsche carrera gt
Ez az autó a középmotoros szuperautók kategóriájába tartozik. Csak 3 év alatt, 2003 és 2006 között gyártották. A gyártó egy Porsche cég, amely Németországban található, Lipcse városában.
A Porsche Carrera GT története
Az autó debütált a kiállításon, amelyet 2000-ben tartottak a Genfi Autószalonban. Igazi premier volt. A sorozatautó azonban csak néhány évvel később vált. Pontosabban, 4 év után. Valójában a Carrera GT története sokkal hosszabb, mint általában gondolják.
Minden 1992-ben kezdődött, amikor egy motort kifejezetten a McLaren versenycsapat számára fejlesztettek ki. Abban az időben a Porsche-nak pénzügyi nehézségei voltak, amelyek a projekt bezárását okozták. Egy idő után a motort kifejezetten egy másik versenyverseny szabályozására módosítottuk. A készüléket azonban nem jutott eszébe, újra elfelejtették. Csak a Carrera GT projekt fejlesztésének megkezdésével határozta meg a motor végső helyét. Amit egyébként vett.
motor
Lényegében ez egy 10 hengeres V típusú motor. Térfogata 5,7 liter, maximális teljesítménye eléri a 612 lóerőt.
