De Noordelijke Zeeroute (NSR), de ontwikkeling en ontwikkeling ervan, is van groot belang voor wetenschappers, onderzoekers van ons land en buitenlandse experts. Zijn verhaal gaat over interessante expedities, verbazingwekkende ontdekkingen en natuurlijk geweldige mensen die hun leven hebben gewijd aan het bestuderen van dit pad.
Geografische locatie
Deze naam werd gegeven aan de noordelijke scheepvaartroute, die langs de zeeën van de (gedeeltelijk) oceanen in de Noordpool en de Stille Oceaan loopt. Dit zijn de zeeën van Kara, Oost-Siberië, Barents, Bering en Chukchi, de Laptev-zee. De Noordelijke Zeeroute loopt langs de kust van Siberië. De routes verbinden de havens van Rusland en het Verre Oosten, de monding van Siberische scheepvaartrivieren in één transportsysteem.
NSR beperkt de westelijke ingangen tot de Straat, evenals de meridiaan, die zich uitstrekt ten noorden van Kaap Zhelaniya. En in het oosten - de Beringstraat. De lengte van deze zee snelweg is 5600 km.
havens
De belangrijkste havens van de Noordelijke Zeeroute:
- Dudinka;
- Dixon;
- Igarka;
- Pevek;
- Tiksi;
- voorzienigheid baai.
Vandaag wordt er gewerkt aan een project om de haven van Petropavlovsk-Kamchatsky om te vormen tot een havenhub op deze route.
Het neemt een zeer voordelige positie in, waardoor het een belangrijk transportknooppunt wordt op deze zeesnelweg tussen de regio Azië-Pacific en Noord-Europa. Naast de gunstige ligging heeft de haven van Petropavlovsk nog andere voordelen - ijsvrije baai, navigatie het hele jaar door, de mogelijkheid om containerladingen op te slaan, te accumuleren en ook te sorteren.
De afgelopen jaren zijn de havens van de Noordelijke Zeeroute actief gereconstrueerd en gemoderniseerd. Hiermee kunt u hun vermogen om grote internationale schepen te ontvangen vergroten.
Dudinka
Dit is de noordelijkste zee (internationale) haven in ons land en de grootste in Siberië, gelegen in het Krasnoyarsk-gebied. Een interessant feit - de Dudinsky-haven is de enige ter wereld die jaarlijks wordt overspoeld tijdens de lente-ijsdrift.
Het wordt beheerd door Norilsk Nickel, een filiaal van het Russische mijnbouw- en metallurgische bedrijf. Het wordt gebruikt als zee- en rivierhaven. Gelegen op de rechteroever van de Yenisei, waar de machtige rivier samengaat met Dudinka. De haven verbindt de steden Talnakh en Norilsk via de weg en het spoor.
Noordzeeën
De Noordelijke Zeeroute begint in de wateren van de Barentszzee en eindigt in Providence Bay. Opgemerkt moet worden dat alle zeeën van deze scheepvaartlijn een ruw klimaat hebben. Oordeel zelf. Half juli is de luchttemperatuur aan de kust van de Barentszzee niet hoger dan +7 ° C en in de winter daalt deze tot -20 ° C. Deze zee wordt gekenmerkt door frequente stormen. De hoogte van de golven bereikt 7 meter.
Aan de kust van de Kara Zee stijgt de zomerluchttemperatuur niet meer dan +6 ° C en bereikt de wintertemperatuur -28 ° C. In de zomer worden noordelijke winden opgemerkt, die meestal gepaard gaan met mist. In de winter zijn ze sterker en frequenter en veranderen ze vaak in orkanen.
Het klimaat van de Laptevzee is nog erger. In het noordelijke deel van de kust is de temperatuur in juli +1 ° C, in de winter daalt deze tot -34 ° C. De wind is zwak.
Alle zeeën van de Noordelijke Zeeroute worden gekenmerkt door kleine plus temperaturen in de zomer. De Oost-Siberische Zee wordt gekenmerkt door een maandelijkse gemiddelde zomertemperatuur van +7 ° C en winter - tot -33 ° C.
De zeeën van de Noordelijke Route hebben een schapgebied, waarvan de diepten minder dan tweehonderd meter zijn. Hun bodem is een voortzetting onder water van de platformstructuren van het land. De overgangszone is een continentale helling met een diepte van honderdtachtig tot drieduizend meter.
Kenmerken van de noordelijke route
De karakteristieke kenmerken van deze rederij zijn de aanwezigheid van ijs op de gehele transportroute en het barre klimaat. De ijssituatie in sommige delen van de sporen heeft een aanzienlijke ruimtelijke en interannuele variabiliteit. In de winter omvat de Noordelijke Zeeroute de anticyclonische circulatie van luchtmassa's. In de zomer is de luchtcirculatie het tegenovergestelde van de winter, maar de impact op het klimaat is niet zo groot.
Geschiedenis van de Noordelijke Zeeroute: pioniers
Volgens historici kwamen Novgorod-mensen in de 11e eeuw naar de Koude Zee. In 1032 beheerste de Dvinsky-posler Uleb de eerste Noordelijke Zeeroute naar de Kara (ijzeren) poorten van Novaya Zemlya. Hij was niet in staat om de Kara Zee te betreden, omdat zijn schip niet in het ijs kon bewegen.
Op zoek naar nieuwe producten voor de markten van Novgorod trokken de dappere zeevaarders verder naar het noorden. Rond deze tijd werd de zeeroute geopend voor Grumant, evenals voor de eilanden Vaigach, Novaya Zemlya en Kolguyev. Pomors op hun bulten waren de eersten die het grootste deel van de Arctische landen ontdekten, daarom kan met vertrouwen worden gesteld dat ze de Noordelijke Zeeroute begonnen te ontwikkelen.
Expedities van buitenlandse zeilers
In de tweede helft van de XVI eeuw probeerden de Britse zeelieden op expeditie te gaan naar een doorgang naar de kust van Zuid- en Oost-Azië in het noorden. Van 1553 tot 1580 gingen ze driemaal op zee en wilden ze door de Arctische zeeën naar de Stille Oceaan varen. De eerste twee expedities wisten Novaya Zemlya te bereiken. De derde expeditie bleek succesvoller - hij ging de Kara-baai binnen, maar een enorme opeenhoping van ijs dwong de dappere zeilers om het schip in te zetten en terug te keren.
Aan het einde van dezelfde eeuw raakten Nederlanders geïnteresseerd in de implementatie van dit idee. Ze slaagden erin Yamal te bereiken in 1594. De expeditie bestond uit vier schepen. Een jaar later (1595) voeren al zeven Nederlandse schepen de Kara-zee in, maar opnieuw moesten ze terugkeren. Alleen de derde expeditie (1596) ontdekte toevallig de kust van Svalbard en het Bereneiland en ging vervolgens vanuit het noorden rond de Nieuwe Aarde en betrad de Kara Zee.
Helaas werden de schepen van deze zeilers verpletterd door ijs en werden ze gedwongen om te overwinteren op een breedtegraad van 76 graden c. w. In de zomer gingen ze naar het zuiden in boten, waar ze werden opgepikt door Russische matrozen die reizigers naar de stad Cola brachten. Het is interessant dat in de rapporten van de Nederlanders en de Britten wordt vermeld dat de Kara en andere zeeën uit de Noordelijke IJszee toen al bekend waren bij Russische reizigers.
onderzoek
Voor het eerst werd de veronderstelling van de mogelijkheid om de (praktische) Noordoostpassage te gebruiken (zo werd deze tot het begin van de 20e eeuw genoemd) in 1525 geuit door de Russische diplomaat en politicus Dmitry Gerasimov. Theoretisch onderbouwd de haalbaarheid van de ontwikkeling van deze transportlijn M.V. Lomonosov. D.I. Mendeleev werkte veel aan dit onderwerp en hij wijdde meer dan dertig werken aan de ontwikkeling van het verre noorden. Hij werkte nauw samen met de legendarische admiraal S.O. Makarov.
Op 17 april 1732 vaardigde de Russische keizerin Anna een decreet uit volgens welke zij V. Bering opdroeg om naar Kamchatka te gaan om nieuwe landen te verkennen die tussen Kamchatka en Amerika liggen, en om de kust van Siberië te verkennen.
Het was het begin van de II Kamchatka-expeditie. Veel later begonnen ze het Great Northern te noemen. Ze had evenveel belang bij het vervullen van taken in de wereldgeschiedenis. Het werd bijgewoond door 977 mensen - dappere asceten. Helaas stierven velen van hen op het noordelijke ijs, maar de resultaten van hun werk kunnen niet worden overschat. Ze slaagden erin om de hele Russische kust van de oceaan te onderzoeken en in kaart te brengen (voor het eerst). Zeven detachementen hebben geen moeite gespaard om hun werk te doen, dat tegenwoordig zonder overdrijving heroïsch kan worden genoemd.
Toen waren er nog meer Arctische expedities: C. Baer, F.P. Litke en P.I. Kruzenshtern.Het resultaat van deze zeereizen is ervan overtuigd dat de Kara-zee niet geschikt is voor verzending. K. Baer zei zelfs dat dit een echte 'ijskelder' is.
Desondanks raakten de visbestanden in de Barentszzee geleidelijk uitgeput, waardoor zeilers en industriëlen steeds vaker de Kara Zee moesten betreden. Episodische expedities voor de export van Siberisch hout, bont, goud en edelstenen naar het centrale deel van Rusland en in het buitenland werden sinds 1877 uitgevoerd. Russische handelaren begonnen zwaar te investeren in het opzetten van scheepvaart en het verkennen van de noordelijke zeeën.
Als gevolg hiervan werd al in de eerste helft van de jaren 90 van de XIX eeuw de mythe van de onmogelijkheid van scheepvaart in de Kara-zee weerlegd, die in die dagen heerste. Sinds 1911 werden jaarlijks vluchten gemaakt van Vladivostok naar Kolyma van één schip. Toegegeven, deze campagnes werden niet ontwikkeld, wat werd verklaard door het gebrek aan ontwikkeling van de route. De Zweedse expeditie van de beroemde ontdekkingsreiziger Nordenskjöld op het Vega-schip in 1879 ging met één winter helemaal langs de noordelijke route.
Industriële enquêtes
De komst van de stoomvloot, de uitvinding van de radio en de bouw van ijsbrekers werden belangrijke mijlpalen, waardoor de noordelijke snelweg verder werd ontwikkeld. De Noordelijke Zeeroute trok opnieuw de aandacht van wetenschappers en onderzoekers. Sinds 1921 werden de Kara-expedities hervat en vanaf 1923 werden vluchten van Vladivostok naar Kolyma uitgevoerd.
In 1923 begon het eerste poolstation (Straat Matochkin Shar) in de Sovjetunie. In 1924 werden regelmatig verkenningen en onderzoeken van ijs vanuit de lucht uitgevoerd. In 1932 vond de legendarische expeditie van O. Yu. Schmidt plaats. Voor de eerste keer slaagde het erin om de hele Noordzeeroute van Rusland te overwinnen.
SNK van de Sovjetunie publiceerde op 17 december 1932 het besluit tot oprichting van de Glavsevmorput. Sinds die tijd is deze dag de datum van de officiële opening van deze snelweg. Onderzoek in het verre noorden is regelmatig en gerichter geworden. De eerste grote transportoperatie vond plaats in 1935. Het werd uitgevoerd door houtdragers "Iskra", "Vanzetti" van Leningrad naar Vladivostok.
In 1936 marcheerden de vernietigers Voikov en Stalin van Kronstadt naar Vladivostok. De passage nam één navigatie. Dit is een belangrijke historische gebeurtenis geworden. Het liet de Stille en Noordelijke vloten versterken. Nu kunt u schepen snel van vloot naar vloot overbrengen.
oorlog
Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de Noordelijke Zeeroute zeer belangrijk voor het Sovjet-noorden. Er werden oorlogsschepen langs gevoerd, de vloot werd voorzien van steenkool en de industrie van het land werd voorzien van koper, hout en nikkel. Op deze manier werden tijdens de oorlogsjaren, onder bescherming van de militaire schepen van de Noordelijke Vloot, meer dan 4 miljoen verschillende ladingen vervoerd.
Internationale verzending
De eerste buitenlandse schepen beheersten de Noordelijke Zeeroute pas in 1991. Toegegeven, op dat moment werd het geen begin van het wijdverbreide gebruik. De reden was dat de kustroute, vanwege het grote aantal smalle zeestraten en ondiep water, niet toegankelijk was voor schepen met grote hoeveelheden, en navigatie langs doorvoerroutes hangt grotendeels af van de toestand van de ijssituatie.
Ondanks bepaalde moeilijkheden groeit de populariteit van dit pad echter voortdurend. In 2009 passeerden er bijvoorbeeld slechts twee (commerciële) schepen, tegen 2011 waren dat er al meer dan dertig. Volgens langetermijnvoorspellingen zal het vrachtvervoer tegen 2020 35 miljoen ton per jaar bereiken.
De toename van de verkeersstromen door de NSR zal verdere inspanningen vergen, niet alleen op het gebied van wetenschap, maar ook op het gebied van uitbreiding van de aanwezigheid van Rusland op zee in deze regio.
De noordelijke weg vandaag
Opgemerkt moet worden dat aan het begin van de eenentwintigste eeuw de noordelijke route zeer aantrekkelijk werd voor veel bedrijven die zeevracht vervoeren.Voorheen was de belangrijkste transportader voor het leveren van goederen vanuit Europese regio's naar het Verre Oosten de route door het Suezkanaal. In de loop van het jaar passeerden er ongeveer achttienduizend schepen. Tegelijkertijd werd het aantal schepen dat langs de Noordpoolroute vaart geschat op slechts tientallen.
Maar recent is de situatie rond de Noordelijke Route snel begonnen te veranderen. Een positieve factor die de aandacht op de NSR vestigt, is de opwarming van de aarde. In de afgelopen drie en een half decennia is het ijsoppervlak in het Noordpoolgebied bijna gehalveerd. Als gevolg hiervan is de navigatieperiode in de noordelijke zeeën aanzienlijk toegenomen. Als eerdere navigatie van juli tot september duurde, vandaag - van juni tot november.
Bovendien moet rekening worden gehouden met verschillende factoren die in de komende jaren de aandacht van buitenlandse bedrijven op deze snelweg kunnen trekken:
- Gemiddeld is de levertijd via het Suezkanaal achtenveertig dagen en duurt de reis door de Arctische zeeën vijfendertig dagen. Bijgevolg worden levertijden aanzienlijk verkort, wordt brandstof bespaard en worden transportkosten verlaagd.
- Er zijn geen wachtrijen en kosten voor de doorvaart van schepen (in tegenstelling tot het Suezkanaal), er zijn alleen ijsbrekende kosten.
- Gebrek aan illegale acties. Somaliërs en andere piraten voor de kust van Afrika vallen schepen aan.
- Er zijn geen beperkingen op de grootte van schepen en tonnage. (Met het Suezkanaal kunnen schepen niet meer dan 20,1 m vorderen).
Noordse ontwikkelingsplannen
De Russische regering heeft een uitgebreid project van de Noordelijke Zeeroute aangenomen (ontwikkeling voor de komende jaren). Het werd ondertekend door de Russische premier Dmitry Medvedev. Het hoofd van de regering keurde dit goed en benadrukte dat de NSR, de kortste route die het Verre Oosten verbindt met Europa, inclusief de hele regio Azië-Pacific, westelijk Noord-Amerika, momenteel niet volledig wordt gebruikt.
Het rapport wees op het gedeelte van het project dat de belangen van het ministerie van Defensie behartigt. Het zorgt voor de veiligheid van het land en de NSR. Deze route geeft Russische schepen vrije toegang tot de Noordelijke en Atlantische oceaan.
Tegenwoordig duurt de navigatie langs deze route 4 maanden. Het vervoert hout, gas en olie gedolven in het noorden, 90% nikkel en meer dan 65% koper. Er zijn dus geen vragen over de wenselijkheid om deze zeeroute te ontwikkelen.
Betekenis van de noordelijke route
Vandaag wordt duidelijk hoe belangrijk deze zeeroute is voor ons land. Het belang ervan als een unieke transportader wordt bepaald door de behoeften van het functioneren van economische complexen, industriële ontwikkeling van de Arctische kust. Dit is de belangrijkste factor bij het stabiliseren en waarborgen van nationale geopolitiek en economische zekerheid land.
Deze interne zeeroute van ons land speelt een grote rol in het economische leven van veel regio's van het land, die door grote rivieren (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, enz.) Met de Noordelijke IJszee zijn verbonden. Niet minder belangrijk is de Noordelijke Zeeroute ligt in de ontwikkeling van vervoersverbindingen en de economie van het noordoosten van Rusland - Chukotka, Magadan Region en de Republiek Sakha (Yakutia). Tegenwoordig is het grootste deel van de winning van goud, diamanten, tin, ijzererts, steenkool en andere mineralen.
